Presentación- información:

•  1) La Panafrica, que es??

•  2 y 2B) Diferencias y puntos comunes con un Enduro o un trial tradicional

•  3) Programa Timing

•  4) Pilotos y vehiculos admitidos

•  5) Preparación de la moto

•  6) Asistencia

•  7) GPS, etapa maratón

•  8) Material de seguridad obligatorio

•  9) tarifas

1) En primer lugar, que es la Panafrica ???

la Panafrica es, el primer Trofeo de Enduro africano de la historia; un autentico “ Enduro dakariano” o trial si participa con moto de trial

La idea ha surgido con los Rallyes africanos y el Paris-Dakar, pruebas concebidas para las motos de rallyes....pero faltaba algo pensado específicamente para las motos y otros vehiculos de Enduro o aptos para recorridos cortos y velocidades limitadas!!!

La respuesta esta en la ”Panafrica Enduro ”, una aventura exclusivamente pensada para estas motos, quads, atv, buggies ligeramente adaptados, y con todos los ingredientes y encantos de los grandes Rallyes africanos !!!

Esta prueba añade a las características de un Enduro tradicional los conceptos nuevos y fascinantes, uso del Gps, paso de dunas, etapa maratón, noche de Bivouac, zonas desérticas, sin olvidar el encanto de una zona marroquí y de su población.

Es una Aventura internacional abierta a cualquier moto de Enduro, Trail, quad o buggy, cada clase de vehiculos tendra una clasificacion propia.

el tipo de terreno de la zona desértica marroquí y del erg Chebbi le confiere unas caracterizas muy particulares y únicas, que comentaremos a continuación .

habrán 4 días de aventura.

Despues del exito de la 1º edicion hemos decidido añadir la categoria Buggy, son en realidad "quads con volante" de un peso inferior a 400 kgs, (ver definicion de quadriciclo del codigo europeo de circulacion)

2) Diferencias y puntos comúnes con un Enduro tradicional:

puntos en común:

La mayoría de las cronometradas son similares a las que encontramos en un enduro tradicional.Alguna se desarollara en pleno mar de dunas...

La puntuación, reglamento, penalizaciones.. son los del campeonato de España (ver reglamento particular)

La salida por la mañana se efectuara como en los demás Enduros: 2 pilotos cada minuto, dispondrán de un tiempo total para el día, penalizaran si sobrepasan el tiempo máximo. A lo largo del día encontraran varias cronometradas , controles de paso y una meta.

No es una prueba contra reloj como lo es un Rallye con etapas de varios centenares de kilometors cronometradas, en la Panafrica Enduro solo se cronometrara el tiempo en la CRONO, para el resto del dia los participantes dispondran de un tiempo muy sobrado , el que sobrepasara el tiempo máximo penalizara .

Diferencias y aclaraciones:

El tramo de enlace de algunos días se desarrolla en pleno erg de dunas, es decir únicamente arena, se pasa muy bien con la moto de trial quad y buggy, mas aun, es una delicia conducir en estos mares de dunas!!! Solo se necesita algo de practica…

Las CRONOS estarán indicadas con puntos GPS, para realizar los tramos de enlace habrá que seguir la ruta GPS ya que no existen pistas para seguir!!! ; hoy día existen aparatos sencillos , económicos, y fáciles de instalar en el manillar de la moto (inclusive los hay de quita y pon, muy cómodos ); la marca Garmin tiene varios modelos como el Etrex o Foretrex, adaptables al manillar y se quitan en un segundo.

Para los que tienen cierta aprensión sobre el uso del GPS detallaremos mas adelante lo fácil y cómodo que es!!

Habrán algunas pruebas propias a la zona desértica : subida a la duna mas alta (subida imposible.) , test de acceleracion en arena…

La autonomía mínima es de 100 kms para todos los vehiculos (pero ojo!! son 100 kms en la arena y sin perderse!!!)

Habrán controles de paso secretos.

Los pilotos podrán ayudarse entre ellos y recibir ayuda de los mochileros inscritos, también de los vehículos de asistencia inscritos, no podrán recibir ayuda externa o de cualquier tipo de asistencia “pirata” : caso de excusión de la prueba .

Por seguridad, solo los mochileros inscritos y con vehículos del tipo :moto de Enduro, Trail , Trial, Rallye, Quad y Atv y Buggy podrán circular por el mismo recorrido de la prueba ; todos los demás vehículos de asistencia, del tipo que sea, (moto carretera, coche, 4x4, furgon...) solo podrán acceder a las zonas de asistencia y parques de trabajo.

2 B) Diferencias y puntos comúnes con un trial tradicional:

puntos en común:

La mayoría de las zonas son similares a las que encontramos en un trial tradicional, habrán 3 niveles de dificultad : amarillo (nivel asequible a todas las motos), azul y rojo .

La puntuación, reglamento, penalizaciones.. son los del campeonato de España (ver reglamento particular)

La salida por la mañana se efectuara como en los demás tríales: 2 pilotos cada minuto, dispondrán de un tiempo total para el día, penalizaran si sobrepasan el tiempo máximo. A lo largo del día encontraran varias zonas (de distintos niveles) controles de paso y una meta.

No es una prueba contra reloj como lo es un Rallye, solo hay un tiempo para todo el día, el que sobrepasara el tiempo máximo penalizara .

Diferencias y aclaraciones:

El tramo Inter- zona de algunos días se desarrolla en pleno erg de dunas, es decir únicamente arena, se pasa muy bien con la moto de trial quad y buggy, mas aun, es una delicia conducir en estos mares de dunas!!! Solo se necesita algo de practica…

Las zonas estarán indicadas con puntos GPS, para realizar los tramos inter zonas habrá que seguir la ruta GPS ya que no existen pistas para seguir!!! ; hoy día existen aparatos sencillos , económicos, y fáciles de instalar en el manillar de la moto (inclusive los hay de quita y pon, muy cómodos para evitar rupturas en las zonas); la marca Garmin tiene varios modelos como el Etrex, adaptable al manillar y se quita en un segundo.

Para los que tienen cierta aprensión sobre el uso del GPS detallaremos mas adelante lo fácil y cómodo que es!!

Habrán algunas pruebas propias a la zona desértica : subida a la duna mas alta (subida imposible.) , zona en arena...paso de dunas…

La autonomía mínima es de 50 kms para las motos de trial y 100 para los demás vehículos (pero ojo!! son 50 kms en la arena y sin perderse!!!)

Habrán controles de paso, indicados por puntos gps .

Los pilotos podrán ayudarse entre ellos y recibir ayuda de los mochileros inscritos, también de los vehículos de asistencia inscritos, no podrán recibir ayuda externa o de cualquier tipo de asistencia “pirata” : caso de excusión de la prueba .

Por seguridad, solo los mochileros inscritos y con vehículos del tipo :moto de trial, enduro, rallye, quad y atv podrán circular por el mismo recorrido de la prueba ; todos los demás vehículos de asistencia, del tipo que sea, (moto carretera, coche, 4x4, furgon...) solo podrán acceder a las zonas de asistencia y parques de trabajo.

TABLA COMPARATIVA PANAFRICA TRIAL Y PANAFRICA ENDURO

3) PROGRAMA TIMING

Septiembre 2008

.  7 Domingo , verificaciones y barco de noche a Nador (Marruecos)

•  8 Lunes, llegada a Nador, ruta hasta Erfoud, noche hotel Xaluca

•  9 Martes 1º etapa, noche hotel Xaluca

•  10 Miercoles, 2º etapa, noche hotel Xaluca

•  11 Jueves 3º etapa maratón 1º parte , noche Bivouac en las dunas del Erg Chebbi

•  12 Viernes 4º etapa maratón 2º parte, fin competición, entrega de premios, noche hotel Xaluca Erfoud

•  13 Sabado viaje regreso Erfoud-Nador , embarque barco de noche

•  14 Domingo llegada a Almería por la mañana .

4) PILOTOS Y VEHÍCULOS ADMITIDOS

Podrá participar cualquier persona, edad mínima 18 años (16 años en ciertas condiciones particulares)

Se admiten en la competición las motos de ENDURO , TRIAL, TRAIL, QUAD, ATV, BUGGY de 2 o 4 tiempos, de una cilindrada mínima de 125 cc

TODOS LO VEHICULOS (PARTICIPANTES O MOCHILEROS) TIENEN QUE ESTAR MATRICULADOS.

SOLO SE ADMITEN LOS BUGGIES HOMOLOGADOS COMO QUADRICICLOS, DE PESO INFERIOR A 550 KGS

Para los mochileros/mecánicos/seguidores... se admiten motos de Trial, Enduro o Rallye, Quad y Atv y Buggy, pero cuidado , los vehículos de cilindrada inferior a 250 cc tendrán serios problemas para el paso de dunas!!!

IMPORTANTE: Los pilotos inscritos podrán tener varios vehículos de asistencia, mochileros, seguidores, acompañantes, coches, camiones…pero todos tendrán que cumplir con las normativas del presente reglamento, ya que el piloto compitiendo será el único responsable y penalizado en caso contrario.

Por seguridad se admitirá únicamente UN SOLO PILOTO por moto o quad.

en los buggies bi-plazas se autorizan 1 o 2 personas, en los mono-plaza : una persona

5) Preparación de la moto

Puntos específicos de la panafrica:

1) Autonomía es de 100 kms para todos los vehiculos(50 Kms para las motos de Trial), distancia que habrá que recorrer en pleno mar de dunas en donde el consumo se multiplica casi por dos!! y, por poco que el piloto se pierda o de la vuelta a un cordón de dunas añadirá mas kilómetros…..asi que aconsejamos montar en las motos un deposito supletorio o bien tener un deposito de mayor capacidad que el original. Recordamos que por seguridad esta totalmente prohibido para los pilotos en competición llevar gasolina en la mochila o depósitos supletorios no debidamente sujetos a la moto.

Este punto es fundamental ya que si un piloto se queda sin gasolina en el mar de dunas, ningún vehículo de asistencia, (excepto los mochileros), podrá asistirle ya que un coche de todo terreno es incapaz de circular por estas dunas y esta totalmente prohibido !!!, si pide ayuda de la organización penalizara muchísimo.

6) Asistencia : 2 posibilidades:

a) Un piloto puede participar en la prueba sin ningún tipo de asistencia, es decir pilotó privado, en este caso la organización le llevara su maleta (con efectos personales, recambios....) desde Almeria hasta su regreso en Almeria y le suministrara gasolina en los puntos de asistencia. mirar NOTA aclaratoria mas abajo

b) Si un piloto tiene asistencia existen 3 opciones:

1ª Con un vehículo de asistencia ,puede ser del tipo que sea, turismo, 4x4, furgón, para poder acceder a las zonas de asistencia y al parque de trabajo.(no podrá circular por el recorrido de la prueba).

2ª Con un mochilero de asistencia, quien lo podrá seguir por el mismo recorrido, y en los parque de trabajo.

3ª La opción 1+2.

Por seguridad esta totalmente prohibido a los coches/4x4//furgones/motos de carretera ( asistencias ) circular por el recorrido de la prueba, y circular por fuera de los itinerarios indicados en los planos.

Nota aclaratoria: La competición empieza en Erfoud, en el sur marroquí a 700 mas de Nador donde desembarcaremos; cada uno tendrá que bajar por sus propios medios (remolque, furgón, camión..) sus vehiculos de competicion...La organización solo puede transportar maletas/ruedas de los pilotos o mochileros sin asistencia y únicamente desde Almería .

No olvidéis rellenar una hoja de inscripción por cada vehículo, inclusive de los coches/furgones/camiones y reservar vuestras plazas en el barco...tanto de vehículo/s que de persona/s

7) GPS, ETAPA MARATON

El GPS es una herramienta indispensable en la Panafrica , por varias razones:

•  Es la única forma para ir de un punto a otro, ya que es imposible balizar el recorrido y de esta forma se deja libre al piloto para elegir su ruta de un punto hasta otro; es una noción fundamental y básica en el desierto.

•  Permite a cualquier piloto en caso de avería, retraso, abandono, perdida, ir hasta el punto GPS que mas le interese.

•  Un piloto, en caso necesario, podrá comunicar por teléfono móvil su posición , tanto a su mochilero, como a la organización , este aspecto es vital para la seguridad de todos.

El uso del GPS se simplificara al máximo, es decir que solo se comunicara a los pilotos 4/5 puntos GPS al día: las Zonas, control de paso, Salida/Meta…

El uso del GPS es muy fácil, el manejo es muy intuitivo y las pantallas graficas ayudan muchísimo. Muchos modelos tienen hasta flechas indicadoras …solo hay que seguir la dirección que marca la flecha…asi de fácil…

Etapa maratón

En la etapa maratón los pilotos solo podrán recibir ayuda de sus mochileros.

La etapa maratón esta constituida de dos etapas, cada una de un día de duración .

El bivouac, final de la primera parte de la etapa maratón,esta situado en pleno erg Chebbi (erg quiere decir mar de dunas...) . En esta lugar los pilotos solo podrán recibir la ayuda de sus mochileros ya que los vehículos de asistencia tipo coche/camión/furgón/4x4 /moto carretera …no podrán llegar de NINGUNA forma al Bivouac (imposible circular con estos vehículos en el erg de dunas y PROHIBIDO !!!)

En el Bivouac no hay luz ni electricidad de ningún tipo…; si que os esperan autenticas Jaimas berberes y

una suculenta cena al mas puro estilo africano.

La única posibilidad para las personas de los cohes de asistencia, que deseen llegar al bivouac es con la caravana de dromedarios. (hay que reservarlo anteriormente, y no podran llevar ninguna herramienta)

8) MATERIAL DE SEGURIDAD OBLIGATORIO :

El piloto tendrá que llevar durante toda la prueba, INCLUSIVE SI TIENE MOCHILERO:

- GPS instalado en la moto, puede ser de quita y pon, o de muñeca.

- Teléfono móvil

- SPOT de seguimiento

- 2 litros de agua , lo mas cómodo es de tipo mochila camelback, aprovechando así para llevar las demás cosas .

- 1 Bengala roja

- 1 Mechero

- 1 Cuchillo

- 1 Mapa de Marruecos

- 1 Espejo

- 1 Brujula

-1 Linterna (las pequeñas de diodos son las mas duraderas y comodas)

•  autonomía para 100 kms, con o sin mochilero.(50 para las motos de Trial)

Antes de la salida de cada etapa se comprobara que cada piloto lleve el material obligatorio, en caso de no tenerlo o faltar algún elemento, dispondrá de 15 minutos para volver a presentarse. De no respetar este capitulo se le denegara la salida.

Temperaturas : oscilan entre 30º/35º de día y 20º a 25º de noche.

9) TARIFAS

FORFAIT (POR PERSONA) : Obligatorio para todas las personas: pilotos, seguidores, mochileros, acompañantes, medios de prensa...etc.: 700 €

Incluye: 4 noches de hotel ****, 1 noche de Bivouac, todos los desayunos, comidas (raciones energéticas), cenas, acceso a las zonas, brazalete de identificación, asistencia medica, mecánica, camiseta y otros recuerdos de la prueba.

INSCRIPCION MOTO/QUAD/BUGGY DE COMPETICION: obligatorio para los vehiculos en competicon: 1100 €

Incluye: inscripción a la prueba, seguros obligatorios, derechos deportivos, infraestructura de la organizacion.

Incluye: infraestructura de la organización asistencia medica y mecánica, guía acompañante

Con estas placas el motorista tiene derecho a asistir o seguir a los pilotos a lo largo del recorrido, hacer de mochilero en las zonas....disfrutar del recorrido de los pilotos.

inscripcion para coche/4x4/camión/furgón/moto de carretera : GRATUITO

autoriza el vehículo a prestar asistencia en las zonas autorizadas.

Para los pilotos sin asistencia ninguna, la organización puede llevar su maleta, el paq asistencia cuesta 150 € incluye:

Transporte de una maleta durante toda la prueba.

Transporte del jerrican de gasolina del piloto hasta los puntos de asistencia cada día

CUADRO RECAPITULATIVO DE TARIFAS

ejemplo de calculo : 1 piloto con su moto para competir = 700 (persona) + 1100 (vehiculo) + 130 (Spot) = 1 930 €

1 Buggy con 2 personas = 700x2= 1400 + 1100 + 130 = 6330 €

1 persona en coche con su coche = 700 + gratis = 700 €

La tarifa normal es decir de 1100 € por vehciulo se aplicara para toda inscripción realizada después del 1 de JULIO 2008, en este caso el participante tendrá que abonar la totalidad de los derechos de inscripción al inscribirse.

Después del 15 de AGOSTO no se admitirá ninguna inscripción.

NOTA: En caso de anular su inscripción antes del 1 de JULIO se devolverá el importe abonado menos 60 € por gastos administrativos ; hasta el 15 de AGOSTO se devolverá el 50%; pasado hasta fecha no habrá devolución.

no incluye:

la gasolina..sobre 1 €/litro

El viaje barco para pasajeros y vehículos, tarifas muy distintas en función de los vehículos

Las bebidas en las comidas/cenas

Como nota comparativa el presupuesto para la Panafrica es 3 veces mas economico que para participar a un Rallye en Marruecos ….

Apertura de las inscripciones a partir del 15 de marzo 2008, las hojas de pre inscripcion ón estarán disponibles en www.panafrica.es